如果对下穿式立体交叉工程利用地下连续墙，就扩大对于这种工程的工法选择范围。不过在工程进行中必须允许在某种程度上妨碍地面的活动，或有可能把地面活动作暂时的迁移。
由于在都市内建造下穿式立休交叉工程往往不能用传统的大开挖方法，所以必须采用能在划定的作业范围内迅速完工的施工方法。因为地下连续墙既可充作主体墙也能当作临时挡土结构，故非常有利，可代替柱列式挡土墙或钢板柱挡土墙。此外在经济上，工程上与减轻对地面的妨碍上都可说是有价值的。地下连续墙在很多场合下利用墙身作为支承上部建筑荷重的承重结构，其深度取决于土质条件。由于下穿式立体交叉与道路连接的形式与引入方向变化很多，要按具体情况作出各种形式的规划，其施工方法亦必须充分考虑这些情况来决定。主要道路的交叉情况可以有很多变化，现将图中所示的一般情况介绍于下∶
（1）没有中间分离带，或有分离带而与路 面高 度 相同。
图14— 7 所示是伦敦下穿式立体交叉工程的标准断面。下穿式立体交叉分为引道部分 （无覆盖部分）. 与主要结构部分 （有覆盖部分）。在无覆盖部分，地下墙是作为垂直的悬臂来设计的。由于考虑到底板使地下连续墙受到约束，于是底板与墙的连接部分就成为墙身的旋转轴。地下墙的埋入部分按此条件进行计算。可是在底板浇注之前，在从上部算起 2.4～2.7m处加上支撑，必须据此对施工过程 进 行 校 核 计算。因为这部分是悬臂结构。必须重视地下墙的 允 许 位 移量。
如果下穿式立体交叉，只考虑其构造上的必要尺寸， 手挖掘深度则为 自道路路面至底板 下 6 m以内。因为能把这 种基坑开挖高度的地下墙的位移控制在允许位移量之内，故可当作自立墙来设计。
有覆盖部分的车道结构，地下连续墙也起到作为承重基能 的I作用。 上部结构用T 型梁与顶板作成，或者 用 普 通 顶数。 或者用带肋板的预应力混凝土梁等来建造。因为这种形式简单的结构可以分为几个阶段来施工，故不会给交通以很大影响。
（2）带有隆起的中间分离带的道路
根据中问分离带的宽度，行车线数与人行道 的 必 要 性等，带有顶板覆盖的车道结构如图14一 8 及14一 9所示，一般有两个方案。无覆盖部分与前述相同。图14— 8中所示为有中隔墙的车道。墙体可用地下连续墙工法来施工，或者按传统方法，开挖后在底板上立模板施工。采用后一种施工法时 需要长期停止道路的交通。因有中隔墙，上部结构的跨皮缩短。 可采用普通混凝士轿面板或预应力构件来施工。
采用图14一9 所示的工法时，由于没有中隔墙。每侧的地下连续墙分别承担_上部结构传来的荷载的一半。上部路面结构可用 预应力混凝七，或钢桁架-混凝土板来施工。
在两种工法中选择何者，要作投资与施工条件的方案比较才能确定。山于图中所示尺寸是根据这项工程实际的线路形状而得出的，如欲将其用于其他工程时则要作适当变更。
图14— 9 所示工程是在含有地下水的地层内建造的，所以底板就用辅助桩和混凝土基础来加强以抵抗浮刀。（3）在公园或多种用途地面下的道路
由于缺少娱乐场地，在必须保护的地面下建造地下公路时，采用有覆盖的地下连续墙的地下道是合乎理想的。假如对于道路的侧墙与中隔墙。采用地下连续墙工法，那么即使在公园里也可顺利地把工程建成。顶板构造在距地面下1.2～1.5m处。在将道路部分加以覆盖后就不妨碍栽 种植物和树木了。顶板应与地下墙结成一体并作为主体结构的一部分。在顶板上面回填完成后即可进行复旧，然后在其下面进行道路的开挖作业。