土工织物在软基加固中的应用

近 20多年来，国内外公路交通的高速发展，高等级公路网的扩展，为土工合成材料在公路工程中的应用开拓了广阔前途。如运用土工合成材料加固路堤的软弱地基，以减少路堤的沉降和增强地基的稳定性;将土工合成材料铺设于路面结构。可增加路面结构的抗拉强度，以减薄结构层的厚度，节省造价;又如反射裂缝是沥青路面较普遍存在的一种病害现象，将土工合成材料铺设在半刚性基层与沥青面层之间，便可控制反射裂缝的·发展等。

工程概况

我国大陆第一条汽车专用的沪嘉高通公路，在设计与施工中，对地处长江三角洲前缘滨海平原的软弱地基上填筑高度进行反复研讨，决定降低路堤高度。全线15.9km，平均填高仅 2.79m。降低填土高度后，下穿道路和匝道工程就成路堑地段。高级路面结构层只能修建在挖去硬土层后的灰色淤泥质软粘土层上。在地下水位以下的该软粘土层承载力极低。不能满足高级路面的技术要求。在排除传统的地基处理方法后，决定采用土工织物来稳定补强软弱土层，然后铺设适当厚度的砂垫层（基层）和浇筑混凝土路面。土工织物处沿软基位于K5十292.3附近的下穿道路和匝道路堑段。

工程地质资料

土层沿深度的分布，地表硬土层为褐黄色粘土，层厚1.50～2.20m;灰色淤泥质粉质精土，层厚 3.30~3.50m。其地质剖面如图15-38所示。

15.6.3 设计简介

一、在软土层上铺筑高级路面结构层，土基稳定是关键。

在软土层回上与砂垫层之间的土工织物，既可分隔软土与砂垫层以防混合，又可将轮载应力扩散并均匀分布到地基中去，从而减少所产生的剪应力。

土工织物作为补强材料，与下列因素有关;

（1）施工期间外荷载（如运料车）的轻重;

（2）土工织物本身的抗拉强度;

（3）层间的摩擦阻力等。其力学分析是基于软基在极限平衡状态，土工织物犹如张紧的薄膜，受轮载集中力作用于垫层表面。在轮下，局部产生车辙，土工织物因下凹的挠曲变形，于是在织物平面内产生张力，约束了砂垫层的变形;在轮外，因土层侧向隆起，土工织物呈反向弯曲。产生了一个因隆起而产生的约束阻力、约

施工要点

一、施工步骤

1.准备工作。按设计要求的物理力学性指标向厂家订货，同时应按现场需要来裁剪成规定长度或卷重。