塑料排水板在软土地基加固中的应用

工程概况

高速公路穿越海边软粘土区段，该区段内地基条件恶劣，软土深度超过17m，最深处达 20 多米，软土的含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低。设计采用塑料排水板加砂垫层的处理方法，设计打入深度为14.5m，间距1.3m，平面上为正方形布设，砂垫层的设计厚度为50cm。为保证全线施工安全，进行了极限填土高度的现场试验，并做了较全面的现场监测。

工程地质条件

试验区的地质削面图如图15-41所示。

施工概况

一、施工情况

试验区位于当地农民的对虾养殖场内，施工时先进行虾塘内表面水的排除和表层浮淤土的清除，清淤后的地面标高为 0.37，为了进行塑料排水板的打设，清淤后用山坡土将虾塘回填，回填后的地面标高达到1.414m，1993年12月4日开始打设排水板，到12月10 日结束，1993年12月16日开始做砂垫层，砂垫层的顶标高 1.764m，12月 20 日填土到2.068m 标高，1994年1月 6日填至 2.456m，1994年 2月13日到 3 月 4日连续加载到般

限填土高度，在填土过程中坩强 对络基中心地泰沉降，地基内深层沉降和侧位彩监测。在施工过程中，尤其是碾压阶段也曾出现过较大的沉降速率和侧位移速率，但没有出现过滑坡破坏。

二、施工过程中的变形监测

埋设的观测仪器已在图上注出。图15-44 是测得的不同时间地面沉降图。图15-45是沉降时间过程线。

根据沉降时间过程线推算出预压半年后的地基平均固结度可达 80%，而同一试验区内

未采用塑料排水板处理的断面，对应的平均固结度仅为 60%。

由整理出的沉降速度与侧位移速率图，如图 15-46所示，虽然在加载过程中也曾出现过侧位移接近或略超过 5mm/d的速率。但对应的沉降诚率却很小。此时出现物位彩速率大是由于加载过程中的局部碾压所致当填土高度到达极限填土高度时。出现沉降速率达到约40mm/d的情况，但此时的侧向位移速率仅为1mm/d左右，并无明显的失稳征兆。这表明在实际强度只有处理前强康一半的情况下，边坡仍是稽定的。可以认为塑料排水板的作用不仅仅加速了地基土的固结，同时对地基土也有一定的加筋作用。