山地项目的车库优化设计关键要点分享
青岛市黄岛区保利嘉陵江路项目，位于嘉陵江路以北、衡山路以东，西侧临薛家岛水库，背靠大涧山，景观资源得天独厚。项目用地42837平方米，容积率为1.4，建筑面积约7.5万平米，设计时间为2015年10月。项目以“尊重自然、因地制宜、以人为本”的设计原则，利用原始地形、依山就势，规划有13栋7层洋房，1栋8-9层洋房，建筑形态丰富。适宜的建筑体量、现代的建筑形象，实现与周边环境的协调统一，打造一高品质的生态住区。
整个场地大、地势南低北高，北部西低东高、南部西高东低；最低点标高19米和最高点标高42米，最高处和最低处相差约23米，场地亟待整合。
本文主要介绍通过以下两大方面的优化，充分利用和合理改造自然地形，最大程度的减少工程挖填土方量，尽量做到场地内土方自平衡，降低土方造价。
在竖向设计上，我们最初有3套方案：
从成本分析结果可以看出，方案二（抬1.5米）的造价较低，且挖方填方相对平衡；但方案二存在一定的问题：场地中部两个楼座基底标高高于原始地形（地勘岩石层）3米以上， 存在大量的回填夯土方，增加造价。
综合比对后，我们选择优化方案二调整中部楼座标高，减少回填土方量，降低造价。
优化后的竖向一方面通过调整竖向标高，有效减少回填土方量，降低造价，另一方面实现与周边环境良好融合。
在地库选位上，设计师经过详细分析现状地形，利用局部洼地等地势有利位置，得出最佳地库位置，并且竖向设计上通过在地库开挖与回填的方式夯实土方平衡。在地库结构上，设计师采用折板结构，依势而建，减少开挖区域。对于地库面积也是尽量缩小，减少爆破岩石量，缩短工期，降低造价。
地处斜坡，地库的抗浮水位标高需根据场地位置分段设置，勘察设计单位需尽量降低抗浮水位标高。通过分区计算，确保地库范围整体抗浮均满足要求，避免抗浮锚杆的设计，同时降低车库挡土墙及抗水板的配筋，降低了造价。
抗浮水位标高实现了两个重大意义：
● 抗浮水位标高是车库抗浮设计的依据，以此验算车库整体抗浮是否满足，若不满足则需做抗浮设计，比如设计抗浮锚杆等，基础造价会相差很多。
● 抗浮水位越高，则车库挡土墙及抗水板的厚度越大，同时配筋越高，地下结构成本也会增加很多。
爆破是建筑工程中危险度极高的一项工作，因此减少二次爆破量便成为我们考虑的重中之重。
为此，我们绘制了持力层等高线图，依据项目基础持力层为花岗岩，结合室外综合管网提供综合开挖图，将建筑开挖区与管网开挖区合并，进行一次性爆破，减少二次爆破量，节省开挖成本。
在场地条件优化完成后，我们就需要通过设计优化来处理 “人防”、 “车位”、“设备用房”三大内容。
● 人防设备用房较分散，未整合利用资源空间，导致局部地库面积加大，停车空间相对减少。
● 人防设备用房大量占用地库利于停车的空间，导致车库车位数减少。
优化方向：
● 以减少地库面积为宗旨，尽量集中和减少布置设备用房，节省建造成本。
● 将设备用房尽量放置于不利于停车的塔楼投影区域，在不增加地库面积的前提下，尽可能多的增加停车数，降低车位占比。
优化后的地库平面减少了车库面积，大大提升了车位数，使得停车效率也大幅度提升。
原地库平面3、8、10#楼在地库范围之外，但考虑其贴近地库，主楼结构基础已做至地库基底标高处，故将此三座塔楼包含进车库范围，在不增加结构造价的前提下，增加了车位数量，更重要的是，地库范围调整后，满足居民能从地库直接入户的需要，提升通达性和便捷性，从而增加了住宅的溢价率。
● 尽量减小各设备用房的尺寸
● 尽量利用塔楼投影区域
● 因规范及各市政部门要求，不能放置于塔楼投影区域的部分设备用房，尽可能集中设置，减小总占用面积
地库范围南北高差达5米左右，车库顶板及底板根据竖向地形调整，成台地状分布，尽量减少顶板覆土厚度，降低结构顶板计算荷载，以节省成本。
在地库满足整体抗浮要求且满足设备管线所需覆土厚度的前提下，综合调整车库底板标高及车库顶板标高，控制车库顶板的覆土厚度不超过1.8米，降低挡土墙的计算高度，有效减小车库顶板荷载，节省板、柱、挡土墙、基础的成本，节省开挖及支护的费用。
塔楼投影区域该不该设置夹层？一切都要看数据：
经测算，设置设备夹层可以降低竖向结构构件的计算高度，节省成本。
纵观整个地库设计过程，我们主要采用了以下两大调整方向：
● 通过竖向设计和地库选址的方案优化，充分利用和合理改造自然地形，最大程度的减少工程挖填土方量，降低土方造价。
● 通过缩减地库面积、优化地库轮廓，利用塔楼范围合理布置人防、设备房，提高地库的使用效率，同时提升地库的通达便利性。
充分利用地势，整合现有资源，并通过一系列设计优化，一个资源开发合理、造价控制良好的地库就诞生了。