锚定板挡土结构是由墙面系、钢拉杆、锚定板和填土共同组成的一种新型支挡结构形式。它是我国铁路系统在 70年代初首创并发展起来的。这种结构具有造价低，施工方便。对各类地基的适应性较强等优点。因此无论作为桥台或挡墙都可以节省大量的圬工和劳动力，具有较好的经济效益和社会效益，与重力式支挡相比，一般可节省工程投资 20%～30%。目前除了已在铁路系统推广应用外，煤炭部、轻工业部、各省市水利、公路等部门，在立交桥台、边坡支挡、路堤挡墙、坡脚挡墙等多种工程中应用。
从工程使用上，锚定板挡土结构目前有两大类型∶锚定板桥台与锚定板挡土墙。
一、锚定板桥台
锚定板桥台有分开式与结合式两种结构类型。
（一）分开式锚定板桥台
由支承墩和锚定板挡土结构两部分构成，如图18-1（a）所示为乐德铁路专用线锚定板桥台。其中支承墩的作用与桥嫩相同，仅承受由梁体传递的竖向荷载及列车制动力。锚定板挡土结构则承受路基填土土压力及活载引起的侧压力。这种结构形式受力明确，支承嫩和挡土结构互不干扰。
支承墩可以做成实体墩，也可以做成双柱式或三柱式框架墩，按一般桥墩的设计方法计算。其基础可以采用扩大基础，也可以采用钻孔灌注桩等，视荷载和地基土的性质而定。
锚定板挡土结构的墙面一般由肋柱和挡土板拼装而成。为了施工和吊装方便，肋柱高度一般不宜大于 6m。当桥台台后填土较高时，肋柱可以分成几段。各段助柱之间可采用榫连接。并对接头处的柱端用钢筋网加强。 在肋柱底部设骨混凝垫块基础或标座基础。 助
柱通过钢拉杆与锚定板相连接。每根肋柱可设置双层拉杆，也可设置多层拉杆。挡土板一般做成钢筋混凝土矩形板、空心板或槽形板。锚定板是埋在填土中的钢筋混凝土构件，借助其前方土体的抗力来平衡拉杆拉力。一般宜采用方形板。
分开式锚定板桥台的墙面与支承墩之间，一般要留有10～20cm 的间隙、以防止因填土位移造成墙面与支承墩相抵触。
（二）结合式锚定板桥台
结合式锚定板桥台的挡土结构与支承墩合为一体，同时承受竖向荷载和侧向荷载。与重力式结构相比，其侧向荷载由锚定板抗拔力平衡，因此使桥台的受力状态有很大的改善，从而大大减轻了台身重量，基础重量及其埋置深度也随之减小，可节省较大的圬工量。结立式锚定板桥台受力状况虽然比分开式复杂、但其整体性好。基底应力比较均匀，桥台位
移比分开式锚定板桥台小。
结合式锚定板桥台叉可分为拼装式和整体式两种类型。
拼装的结合式锚定板桥台是由支承墩和挡土板拼装而成。锚定板通过钢拉杆直接与支承墩相连接，如武豹公路跨铁路立交桥桥台即为拼装的结合式锚定板桥台 （图 18-1b），由三柱式框架组成支承墩。并于填土侧布置拱形挡土板拼装而成。土压力由挡土板传递给支承墩，再通过拉杆将水平力传递给锚定板。这种桥台的支承嫩采用现场灌注，挡土板可采用工厂或现场预制。
整体式锚定板桥台是由实体矩形断面的整体支承墩，用钢拉杆与锚定板相连接而构 成，如图18-1（c）所示为铁道部第三设计院设计的太岚铁路滨河路整体式锚定板桥台。整体式桥台是在现场灌注，结构的整体性能好，台身位移小。
二、锚定板挡土墙
锚定板挡土墙按其使用情况可分为路肩墙、货场墙、坡脚墙和码头墙等，如图 18-2 （a）~（d）所示。
按墙面的结构形式可分为柱板拼装式和无肋柱式锚定板挡土墙。柱板拼装式挡土墙由肋注与挡土板拼装而成，根据运输和吊装能力可来用单根肋柱，也可以分段拼接，上下肋柱之间用榫连接。按肋柱上的拉杆层数还可分为多层拉杆和双层拉杆的锚定板挡土墙。无肋柱式锚定板挡土墙，墙面板可采用矩形板或十字板拼装而成，墙面板直接用钢拉杆与锚定板连接，见图18-2（e）、（f）。
锚定板挡土墙还有单级和多级之分。单级锚定板挡土墙的高度通常不大于 6m。分级设计时，上、下两级墙之间可留有平台，平台宽度一般不小于1.5m。为了减少因上级墙的肋柱下沉对下级墙拉杆的影响，上、下墙的肋柱沿线路方向的位置应该相互错开，见图 18-2 (e)。
上述按不同情况分类的各种锚定板挡土墙，还可以相互组合使之成为型式多样。适合各种具体使用条件的锚定板挡土墙。也可以根据周围环境及地质、地形条件设计成锚定板和锚杆联合使用的挡土墙，如图 18-3 所示。这样可充分利用原有边坡，发挥锚定板和锚杆的优款性。既不占用原有路堤坡脚以外的地面。 叉不增加太多的工程量。是最为经济合理的结构形式。
锚定板挡土结构与加筋土挡墙都是用于人工填主中的轻挡土结构。与重力式圬工挡土墙相比。它们能节省材料和劳动力，并能适应承载力较低的地基。有利于抗震。但是如果将这两种结构相互比较，则在加固原理和特性上是有所不同的。
加筋土挡地（60年代始创于法国）是由墙面板、拉筋及填土共同组成，它依靠拉筋与填土之间的摩擦力以保持稳定。拉筋一般采用带状镀锌扁钢。也可采用土工合成材料等（详见本书第15 章）。锚定板结构是依靠埋在填土中的锚定板的抗拔力来维持结构的平衡，不需要利用拉杆与填土间的摩擦力。因此，锚定板结构的钢拉杆的长度可以较短，钢拉杆表面可以用沥青玻璃布包扎以防止馈蚀。填料不必 限用窿擦系数较大的砂性土。从防锈、节省钢材和适应各种填土三方面比较，锚定板结构有一定的优越性，但其施工干扰较加筋土复杂一些。当然这里所指的是针对加筋土挡墙中用镀锌材料作为拉筋而言的。应用土工合成材料作为加筋材料，是当前加筋土发展的一个方向，今后应在改善土工合成材料的力学性能、抗震、疲劳强度。延长使用寿命等方面进行深入研究，以开创更为广泛的应用前途。
锚定板挡土结构自 70年代中期列入铁道部新技术研究计划，由铁道部科学研究院主持。各铁路设计院、铁路局和工程局以及铁路高等院校参加共同协作研究。于1974~1991年间建成了30 多座各种类型的锚定板挡土结构，从设计到施工，从科学实验和长期现场监测到理论分析，都积累了大量的资料数据。1984年制订了《旱桥锚定板桥台设计原则》（桥台高≤10m），1988年编制了《锚定板指墙设计原则》（墙高不大于10m）Li8-2。均通过.了铁道部技术鉴定。这项新技术已纳人铁道部《铁路路基支挡结构物设计规则》。
1981～1988年间，具有我国特色的锚定板挡土结构的工程实践和理论研究，曾多次在日本、瑞典和美国召开的国际岩土工程会议上作了介绍，并纳入了论文集。引起了同行们的兴趣和重视。
本章将根据上述两个设计原则的基本内容，阐述锚定板指土结构的设计、施工与理论研究的已有成果，并选择了5个在不同时期、不同条件下建成的锚定板挡土结构的工程实录。
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