大场西弥浦河箱涵桥树根桩基础工程

工程概况

大场地区的一条新开河道须跨越上海铁路局614 铁路专用线，为此在跨越段建造三跨总长度为∶21m、宽度为 8m 的箱酒桥，箱涵的高度为 3.0m。箱洒桥设计要求箱底土层的容许承载力不低于 95kPa。地质钻探报告探明箱底为厚度超过9m 的淤源质粘土层。容许承截力为60kPa。铁路的正常运行对差异沉降的要求较高，铁路部门要求在地基加固施工期不中断铁路定班运输，所以来用了施工机动、灵活性好，占有场地少的根桩进行地基加固。

设计计算

1.设计方案的选操，根据地质钻探报告，该地段淞泥质土层下面即为暗绿色粉质粘土层，厚度达 3m，故而应采用这层土作为持力层，选用φ200树根桩，树根桩端头采用扩孔法扩大桩径至 φ400，扩径段长 1m。

2.本设计方案考虑到下列三方面因素，不计桩间土的荷载分担作用;

（1）桩端进人硬层，沉降量小;荷载分担比例大。

（2）铁路部门对沉降要求很严格，因这段路基的沉降已稳定。要求箱涵桥的沉隆尽可能小。

（3）河道在地下水位面以下开挖，而且土质为淤泥质粘土。树根桩之间土受扰动，呈泥泞状态。

3.考感到第涵有足够的酬度。按刚性底板均布荷羲在箱酒下布桩。设计布桩图如图 20-3所示。箱滴桥长 21m，宽 8m，共80 根桩，为满足容许承载力95kPa 的要求，要求单桩容许承载为;2lm×8m×95kPa/80=199.5kN。

树根桩有效桩长为10.8m，其中φ200 为 9.8m，桩顶上预留钢筋 70em，以穿过素混凝土和箱酒内钢筋连接。

按前述的设计计算方法，查阅表 20-3，取淤泥质粘土层极限摩阻力为 40kPa，暗绿色粉质粘土层的极限摩阻力60kPa，桩端极限支承力为 800kPa。取安全系数为 2.0，得单桩容许承载力为;

桩身混凝土强度等级选用C25，配筋 3618，桩身强度所容许的承就力为 200kN。上述各项容许承载力验算均满足上部荷载的要求。

树根桩完工后，铁路短期封路，开挖河道，挖出树根桩，验桩位和桩数，凿去设计标高以上的混凝土，桩头质量均良好，然后进行上部箱涵桥结构施工。

施工方法

本工程利用铁路列车运行的间歌时盖工。从定位开始的各项工艺的操作时间均受到严格的限制，其中某一环节的拖延可能导致整个桩的报废。在制定施工大纲时。对每项工艺的操作时间按实际情况适当地留有余地。

本工程采用下套管的工艺施工，以确保桩径断面的均匀性。桩端的扩颈部分采用偏心钻，与增大循环泥浆水的泵压力的方法相配合，扩颈至 山400mm。下钢筋笼和压浆管后，分三次上提套管和定量投放碎石。每提一次套管。投一次碎石，防止出现因碎石进人套管而涉成钢筋笼随套管上提的现生。树根械年钢筋面端在关徐t面D以"下 3，44m。故而施工用吊缆控制钢筋笼深度，投石和注浆均留 0，5m余量，确保有效桩长。

技术经济效果

本工程于1988年10月完工。铁路恢复通车后半年，实测沉降量不超过 2cm，满足了铁路正常运行的要求。

由于树根桩施工期不中断铁路运输，使震涵桥旅工铁路封路期大大缩短。取得了良好的技术经济效果。