在巴黎，为了把西部巴黎的公路与巴黎环城大道相连接，进行了大规模的公路建设。为从交通公害方面保护该地区居民的生活环境，这项工程的一部分为地下道。修建了总计有 12万m²的地下连续墙，其中包括很多用来作为支承桩 的。该工程地下墙的墙体大部分采用预制板。施工时，在槽段下部用现浇混凝土墙，上部则用预制板构成组合式地下墙。
图11-16是地下汽车道的断面。全宽42m，每边各 为 4车道，从路面到顶板的净空为5.5m。两面侧墙以及将道路 分成两半的中间墙都用地下连续墙建造。预应力混凝土顶板安置在三道地下连续墙的项部。底板用1mi厚的钢筋混 凝 土 与地下墙相连接。为了抵御塞纳河在洪水期的高水压，底板按能承受 + 9.3m高水位的浮力进行设计。
在设计两侧的地下连续墙时，考虑了下列各种荷载。其次，为防止向地下汽车道内渗水，地下墙必须具有良好的水密性。
（a） 质板的自重以及从地面上传来的活载。（b）浮力等对底板的荷载。（c）土压及水压。
中间墙主要作为承受垂直方向的力的构件。两侧的地下墙埋入路面下7m深处，承受主动土压力。中间的地 下 墙 为不连续的，根据垂直荷载的大小而留有适当的闻隔。其埋入深度比两侧墙要深，并牢固地固定在持力层中。'由于巴黎的道路建设当局希望地下汽车道的墙面平滑。但在一般的现浇地下墙的情况下，即使十分注意地施工， 其墙面状态也难免受到地质条件的影响。而用预制板作成的地下墙，墙面平滑而无箭修整，可以充分满足要求，同时还能缩短工T期。由于这些理由面决定采用预制板形式。
利用预制板的地下连续墙，在目前可以说施工成本是比较贵的。对此。用减薄预制板厚度及在槽的下部采用现浇混凝土等办法，极力设法节省工程费。
预制板地下墙的施工，因为已在第九章9.8节中详细作过介绍，这里仅阐述一下施工作业程序。在图11—17中，（a）沿著地下道位置挖去路面层，进行作业面平整。（b）开 挖槽段建造地下墙。 （c）安装预制顶板。在内部开挖时 顶 板可以起着横撑的作用。 （d）在顶板的下面进行内部 开 挖。（e）底板施工。（f）安装通风管道及其偏设备，完成地下汽车道工程。图11—18是基本完成的一部分道路的情况。
