高速公路与地铁的立体交叉
羽用--横滨线高速公路的延长工程在横滨市樱木町处从高架道路和铁路桥下面通过，是地下建设工程（图11一13）。
此外，在这条地下高速公路下面，将来还想用盾构法建造地下铁道。图11—14表示在施工现场上河流、桥梁、铁路及其
他各种建筑物分布的复杂情况。从此图与图11—13可以了解地下连续墙的施工是非常困难的。图11-15表示这项工程的一个断面，地下墙采用E W法施工。
窥场的地质情况，各处多少有所差别，在上 部30～35m之间以软弱的淤泥层为主。其下部是正有薄砂砾层的淤泥层为土。再下面是夹有薄砂砾层的坚硬的红土层。除了一部分之外，地下下墙大部分厚1.2m并在红土层中埋入2m加以固定。因而墙的最大深度为40.5m。河流部分的施工是在非常困 难的条件下进行的，这条河 流受到海潮涨落的影响，在涨潮时不得不在地下水位之下进行成槽作业。为此要利用井点法降低水位，以保证槽段的安全，此外在根岸线的桥墩周围打入了长15m的钢板桩，并对桥墩之间的工层进行化学注 液，以保护桥墩。
为了确保施工中运行列车的安全，要求加倍细心地加以处理。因此在施工中丁桥墩上安装了测量下沉的装置，但在施工期间未发现明显的异状。此外在这一部分开 始 先 建 造 60cm厚的地下墙，以后又贴着墙面建造80cm厚的地 下 墙，最终成为1.4m的叠合式地下墙。单元墙段长为5.5m。
在桥墩下施工是非常复杂的。由于这里的作业净空仅有 Sm，钢筋笼高度受到限制，不允许超过5m。为了要在 深 度约40m的槽中插入钢筋笼，就不得不将钢筋笼分割成几 段。所以这项作业在工程中就成为费时最多的作业。为了节约钢筋笼分段连接的时间，就采用了将立筋的对接用钢板高强螺栓夹筹的办法。施工接缝采用了钢板一罩布式搭接横向筋的方法。此外在靠近桥墩范围以外的墙段长度最大 为13.2m。即使在软弱的地层内仍采用这样长的墙段而未发 生 施 工 事技，是售得注意的。这项工程可以说是一个证明，即使在非营困难的签件下。如能进行料心管理。也有可能顺利施工