地库和节能设计优化方案分析

一、减少车库面积

1、地上停车规划指标10%要用足：车库成本排序，地上停车＜全地下车库，地上车位数=10%*总车位数;

2、不多建车位：车位设置数量按当地技术规定及地块控规要求设置，不多建； 

3、不多建人防：人防面积按最新人防规范要求设置，不多建；

  《关于调整城市新建民用建筑配建人防工程面积标准（试行）通知》

其中：漯河市为6%，安阳市为7%，郑州市为8%

4、优化车库轮廓线、剔除无效空间

充分利用高效区、争取中效区、避免低效区（地库外墙锐角和斜墙，易产生无效空间、过多折边等增加成本）

5、严控设备用房面积：

二、车库合理布局

1、层数布局：优先单层车库，若单层无法满足且缺口不多，可考虑局部建机械车库。（双层车库埋深较深，需考虑抗浮及支护成本；对于山地建筑，可利用地形优势，单层or双层，需具体分析）

2、人防布局：

a、单层车库，人防应集中布置，放在塔楼较多停车位较少的区域，减少对车位损失；先车位、后人防；

b、多层车库，人防设在同一位置上下层或设在车库最底层；

c、首开区不设置人防车库；相邻地块开发，人防考虑集中设置在同一地块内；

3、柱网选择：

柱网成本：大柱网（豪华型和舒适型住房）＞大小柱网（经济型）＞小柱网（保障型）；使用体验反之。

4、车库层高：

（规范要求：车位净高2m，车道净高2.2m；部分公司考虑地库舒适性，对净高有特殊要求）

兼顾规范要求及使用舒适性，通常采用大小柱网，非人防3.7m，人防3.8m；当采用小柱网，可降低车库层高0.1m；

车库层高每降低10cm，车库单方降低约30元/m2。

5、车库埋深

住宅项目合理抬高±0.000，减少车库埋深，减少土方量，我公司项目通常抬高1~1.5m；商业项目考虑通达性不要求。

6、车库顶板覆土厚度：住宅非特殊要求，覆土厚度1.2m；

7、车库结构选型

对比前提：8*（4.8+6）跨度，覆土1.2m，层高3.7m，抗震等级四级，板厚250mm，柱0.45*0.45

    8、车库流线设计

a、提高车道利用率，避免行车道靠外墙布置及单边停车；

b、停车方向：宜长排列，避免短排列；

c、车道端部宜“环通” ，避“尽端式”

9、车库出入口数量控制

一、节能造价

随着节能标准不断提升、节能造价占比较大，节能的成本控制应加强重视：

a、节能标准不断提升

b、节能造价占比大

①分包工程中造价占比：外窗、外立观第一，保温第二；

外窗+保温占分包工程（不含桩基、装饰、电梯）造价45%

②保温+门窗成本占建安成本比仅次于主体工程，成本占比7%

以漯河昌建城为例，地上18F，层高2.9m，地下1F，层高5.1m，筏板基础，毛坯交付，建安成本不含税2100元/m2，5+12A+5LOW-E塑钢中空玻璃(60系列)，60mm岩棉;

③保温厚度每增加10mm，可售单方增加5元/m2

二、节能设计基本原理

要控制节能成本，首先需要了解节能设计的影响因素：

1、节能与气候分区：气候分区不同，节能设计不同

2、节能与体形系数

建筑物体形系数S是指建筑物接触室外大气的外表面积F0，与其所包围的体积V0的比值，即 S=F0/V0。

3、节能与窗墙比

窗墙比=外窗面积÷外立面面积（含外窗面积）

多层结构热阻，R=R1+R2+----Rn=δ1/λ1+δ2/λ2+----+δn/λn

式中: R1、R2、---Rn是各层材料热阻（m*k/w）

δ1、δ2、---δn是各层材料厚度（m）

λ1、λ2、---λn是各层材料导热系数[W/(m*k)]

围护结构传热系数计算，K=1/ R0 (w/(m*k))

窗户与墙体造价对比表

窗户造价较墙体造价高（约为1.6倍）

结论：窗墙比越大，节能越弱；窗墙比越大，成本越高

三、节能成本控制

1、方案选型：

总结：A级保温+普通保温>B1级保温+耐火窗

2、重视外立面线条设计（保温板成型）

某项目外立面线条造价占保温总造价占比高达24%；

3、节能计算软件的选择

     节能软件：清华斯维尔>PKPM

4、窗户优化

注：部分案例来源于网络