于东京都神田神保两的道路上面，为修建东京都营业的地下铁道六号线，于1969年进行了地下连续墙工程的施工。
由于是在交通非常频繁的道路上施工，作业只能在夜晚20时至翌晨 7 时进行，白天必须将所有机械撤出，作业时间受到严格的规定。尤其是从作业现场到基地有 200m 距 离。这是-一项受到严格限制的工程。
地质情况如图11一33所示。上部在淤泥层中夹杂若干砂层，下部是称作东京砂砾层的密实砂砾石层。地下墙厚40cm，深21.6m，并被插入于砂砾层
中。
图11—34为其构造图。这项工程的特点是路上作业，成槽机具只 能 在 夜间工作。为此泥浆的制作、调整管理、贮存、分离土砂及废弃等作业以及钢筋笼的加工和其他一切作业均不 得在 基 地上进行。
导墙用钢筋混凝土建成，如图11--35所示。图中（a）为设在人行道 部分，（b）为设在车行道部分。在人行道部分的导墙的临时盖板下设置轨道与供应泥浆用的管道。
图11一36表示地下连续墙施工区城的情况。施工基地对
施工时在-20m附近发生了漏浆现象，槽内的泥浆大量
流失。在几乎将贮存的泥浆全部补给到槽中去的同时， 曾用投入泥土的办法防止事故。但这只是—个局部现象，后来就没有发生。这项工程的导墙可说是为了在交通繁忙的道路上施工所创造的一种办法。此项工程也为应付漏浆现象指出了一条重要经验。