影响地下车库优化设计的主要因素及地下车库设计十宗罪
地下车库造价高，售价低（一线城市除外），对于开发商来说，地下车库往往是不良资产。对于三四线城市尤甚。
而地下车库又是不得不建的，虽然各地对车位比（车位数和户数或者建筑面积的比例）要求有所不同，但都有强制的建造要求。
在这种情况下，如保证一定品质的同时把建造成本降下来，就成为各标杆房企的必修课
影响地下车库成本的主要因素
1：地下车库规定停车数量
2：地下车库范围、层数以及布置方式
3：停车率
4：构造做法
各地对于停车数量（车位数量）的要求各不相同，一般来说住宅按照户数比例要求，商业按建筑面数比例要求
不管哪种方式，在做地下车库设计时一定要充分了解当地的规范要求，并充分利用政策要求选择车位形式，各种形式车库的成本结论如下
地上停车位＜地上停车库＜半地下停车库＜地下停车库
二、地下车库范围、层数以及布置方式
由于各项目地块形状、车位数量等各有不同，车库的层数及布置方式也会有所不同，如何设置也会极大的影响建造成本
成本结论：A＜B＜C＜D
1. 地下室尽量布置在地下一层，D方案不可取
2. 普通地下一层地下车库建安成本约2500元/平米，人防3. 地下室每平米较普通地下车库高300~800元/平米
4. 地下一层加地下二层普通地下车库成本约高40%左右
5. 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的成本约高60%左右
值得一提的是，人防部分的设置也会直接影响成本
成本结论：A＜B＜C＜D
不管地下车库几层，人防放在最下层成本是最省的
停车率：地下车库总面积/ 停车位总数
1. 总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核
2. 当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量
3. 停车位总数包括当地政府认可的子母车，这也是减少地下车库面积的有效措施
影响停车率的因素有很多，那么有哪些提高停车效率的办法呢？
■ 地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除
■ 柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置
■ 避免行车道靠外墙布置
■ 避免布置平行或斜向车位
■ 设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
■ 设备房面积勉强够用即可，不能有富余
■ 设备房尽量布置在楼座底下
■ 人防口部设施应布置在不影响停车的地方
■ 各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸
一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左右
其中：
变配电房： 约150平米 公变房： 约50平米
柴油发电机房：约100平米 水泵房： 约120平米
生活水池：约100平米 消防水池：约150平米
注：
1. 小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右
2. 设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房
3. 设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做
另外，柱网对停车率影响极大，通常效率较好的柱网为8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置，大车位部分成本增加约7%
特别注意的是要想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现
构造做法主要影响车库的各种材料用量，影响构造做法的因素也很多：
层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、地上车道布置、汽车出入口坡道人防主要出入口等等
■ 有绿化时顶板覆土厚度应进行精细设计，一般平均1200mm厚即可，顶板覆土平均厚度每增加300mm，
地下室综合成本会增加40元/平米
■ 普通地下车库层高3600mm 即可（控制梁下高度2800mm），层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约28元/平米；同时建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本会增加约15元/平米，相对层高也会增加100mm
■ 顶板及底板采用同方向、同坡度的结构找坡，底板
建筑（面）垫层厚50～150mm即可，顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋网片）
■ 结构梁上翻，不能节省成本，而且有负作用，顶板采用结构上翻梁，不会降低成本，反而会影响渗透水的排出，影响顶板防水层的施工，增加防水层的面积---不要做上翻梁
■ 坡道出口及人防主出入相邻防护单元的主要出入口应合并设置，应尽量利用汽车坡道口做人防主要出入口
地下车库如何又好又省的建造往往直接影响一个开发项目的利润回报，只要把控好以上这些要点，设计出优秀的产品不会是什么难事。