一、工程简介及特点
该项目周边建筑环境复杂，管线众多，其中东侧电力管线距离支护桩外侧仅500mm左右，管线埋深约在0.4～5.8m。D1 地块占地面积约7339m²，建筑面积为101200m²，规划为45层的超高层写字楼，建筑高度为200m，设有三~四层地下室，采用人工挖孔桩基础，设计±0.000相当于绝对标高 12. 8m。
基境平面为方形，周长约为339m，地面标高约为13.0～14.1m，基坑开挖深度约为19.1～20.2m.。
基坑支护采用桩—一道撑+四～五道预应力锚索的支护形式，桩间采用单重管旋喷桩止水帷幕。
二、工程地质条件
场地原始地貌单元属冲积阶地～台地地带，根据钻探揭露，场地内分布的地层有人工填土层、第四纪冲洪积层、坡洪积层和残积层，下伏基岩为燕山晚期花岗岩。
1.人L填土（Q"）①;黄褐、褐红、褐灰等色，主要由枯性土构成，不均匀混约 10%～30%的石英颗粒、碎石及砖块等，一般顶部约 15cm为混凝土地面，局部为旧建筑物基础或旧地下室、化粪池等（正在挖除）。未经分层压实，密实程度不均，呈松散～稍密状态。场地各钻孔均遇见该层，层厚0.20～4.30m。
2. 第四系冲洪积（Q"-"）含有机质粉质粘土②∶褐灰、黄灰、深灰等色.含约 20%~30%的砂颗粒及少量有机质，湿，可塑状态，局部呈软塑状态。光泽反应稍有光滑、摇震无反应、干强度中等、韧性中等。该层场地内局部存在，集中在 D2 地块南部与振中路附近，层厚约1.00～4.90m。
3. 第四系坡洪积（Q"~）粘土③∶褐黄色，夹褐红、褐灰、灰白等色，不均匀含 15%～40%石英砂砾石。湿～稍湿，可塑～硬塑状态。光泽反应稍有光滑、摇震无反应、干强度高、韧性高。该层分布于场地大部分区域，层厚约1.10m～14.30m。
4.第四系残积（Q"）砂质粘性土④∶系由花岗岩原地风化残积而成，根据残留的石英颗粒情况综合定名为残积砂质粘性土。褐红、肉红、褐黄、灰白等色，系由花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，不均匀含5%～20%的石英颗粒，局部属粘土或砾质粘性土。湿~稍湿，可塑～硬塑状态。光泽反应稍有光滑、摇震无反应、干强度中等、韧性较低，场地内各钻孔均遇见该层，层厚1.70～25.50m。
5.燕山晚期花岗岩，分为全风化花岗岩，强风化花岗岩。中风化花岗岩和微风化花岗岩。勘察期间，各钻孔均遇见地下水，属上层滞水类型，主要赋存于人工填土及第四系地层中，受大气降水及地表水补给。勘察时。钻孔的地下水稳定水面埋藏深度为α70~7.3om，水位标高介于5.95～3.62m。某岩域存裂称水，其赋水量和滤透路径受基岩裂隙控制。
三、基坑周边环境情况
基坑东侧隔区间道路为中航苑住宅区（即D2 地块），道路下面有污水管、电力线、给水管等市政管线;南侧隔振中路为航都大厦，航都大厦为二层地下室，基础桩为人工挖孔桩，振中路下面埋设有燃气、电信、污水等市政管线;西侧为华密路，道路下面埋设有燃气、污水等市政管线;北侧隔区间路为中航公寓大厦，该大反设有一层地下室，路下面设有燃气、电力、电信等市政管线（图 2）。
四、基坑围护平面图
基坑支护采用直径 1.2m的钻（冲）孔灌注桩，间距1.7m，桩间采用单重管旋喷桩直径 0.6m 间距 1.7m（图 3）。
五、基坑支护典型制面图基坑支护典型剖面见图 4。
六、监测资料
基坑监测从 2010.4.6号开始至2011.9.8号止，各个区间段基坑施工悄况如下∶ 2010年4月至 2010年9月中旬进行支护桩、支撑梁、锚案等施工及土方开挖， 2010年 10月至2011年1月北侧进行工程桩（人工挖孔桩）施工; 2011年3 月进行底板施工，出土坡道收口及出土坡道处锚索施工; 2011年4 月四南侧进行地下室施工，东侧正在进行上方开挖; 2011年6 月基坑正在进行地下室施工，支撑梁正在拆除; 2011 年 7月至9月基坑正在进行地下室施工，部分基坑正回填。部分监测点水平位移和沉降如图 5、图 6.
七、结论
水平位移曲线的开始及结束段，均有较大变化，分别对应第一道支撑施工完毕,预应力锚索未施工及换撑工况，但总体位移在规范要求范围内，因此，就本工程而言，桩撑锚支护是可行的作为一种新型的基坑支护形式，刚性内支撑与柔性的预应力锚索结合，是希望达到“ 并济”的效果，从水平位移曲线看，在第一道支撑施工完，而预应力锚索未施工时以及在支撑换撑时，会产生较大变形，因此在设计时应注意：1.支撑与预应力锚索之间的竖向间距不宜过大；2.在设计时，应考虑支撑的换撑工况，以避免出现换撑时发生变形的突变。
感谢供稿作者：
张俊、姜晓光、王召菇、杨志银
（中国京冶工程技术有限公司深圳分公司）
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