概述
锚杆是一种在深基坑围护工程中应用广泛的受拉杆件，它的一端与围护结构（地下连续墙、各种排桩及其他围图构件）连接，另一端锚固在土体中，将围护结构所承受的侧向荷载，通过锚杆的拉结作用传递到周围的稳定地层中去。这个稳定地层可以是土，也可以是岩层。，在土层中的锚杆称为土层锚杆，在岩层中的锚杆则为岩石锚杆。在基坑锚杆围护结构中，土层锚杆较为多见。
锚杆在深基坑围护结构系统中的作用如同内撑。只不过通常情况下 内支撑是压弯构件，而锚杆是受拉构件;内支撑通过其一定的强度和构件的稳定性参与支护系统的工作，而锚杆是通过其锚固力、拉力和锚固体的整体稳定参与支护系统的工作。在一定工程地质条件下，采用锚杆围护结构，较之内支撑系统具有开挖工作面开阔、工期较短，工程结束后不必拆除（因此也不会有回弹变形）等优点。但也存在锚杆伸入建筑红线外，容易引起纠纷，以及影响后期开发工程的施工等缺点。为了克服这个缺点，国内已有单位研究采用可抽出钢筋（索）的方法。这些方法如可推广应用，对于锚杆围护结构的进一步推广，定会起到很好的作用。用于深基坑围护工程的锚杆，一般均为土层锚杆。由于深基坑工程通常均可在二年内完成，因此，大多采用临时性土层锚杆。
锚杆技术首先成功地应用于深基坑工程的是德国 Karl·Bauer 公司。由于该技术具有许多优点，逐渐引起各国的重视，并被广泛应用于各类工程中，如边坡稳定、控制巷道围岩稳定、结构抗浮、抗滑，以及深基坑开挖围护结构工程中。工程的实际应用，推动了对锚杆技术的研究，设计理论和施工技术均日臻完善，并逐步形成为一项专门技术，各国相继制订了设，计和施工规程。
我国锚杆技术的发展已有 20 多年的历史。最初主要用于铁路、公路的边坡稳定工程和种区的边坡。以及洞室的围护工程。80 年代以来。由于高层建筑深基坑工程的需要，锚杆技术在这一领域的应用有了迅速的发展。据有关文献介绍，土层锚杆技术已可施工长达 50m的锚杆，在粘性土中最大锚固力可达 1000kN，在非粘性土中可达 2500kN。我国的锚杆技术，经过多年的实践和研究，在施工机具的研制、施工技术、提高锚杆承载能力、土层锚杆与支护结构共同受力 、以及稳定性计算等都已有成套的技术成果。
锚杆围护结构的构造
锚杆围护结构包括围护结构、腰梁和锚杆三个主要部分。围护结构可以是钢板桩、地下连续墙、排桩等各种挡土结构。当围护结构为非连续体时，在锚撑点标高处应加设腰梁，使之形成整体共同受力。锚杆围护结构的围护结构及腰梁的构造，与内撑式围护结构大同小异。本节着重介绍锚杆的构造及其空间布置。
1.锚杆的构造
基坑围护使用的锚杆大多是土层锚杆。基坑周围土层以主动滑动面为界可分为稳定区与不稳定区。每根锚杆位于稳定区部分的为锚固段、位于不稳定区部分的为自由段。土层锚杆一般由锚头、拉杆与锚固体组成。
（1）锚固体
土层锚杆的锚固段全长即为锚固体。锚固体是由水泥砂浆或水泥浆将拉杆（预应力筋）与土体粘结在一起形成的，通常呈近似圆柱体状（图 7.4-1）。为 了增大锚杆的抗拔力.许多情况下将锚固段做成能增加锚固体与土体之间摩阻力的形状。如端部扩大头型锚杆（图 7.4-2）及其他异形扩大头型锚杆（图 7，4-3）。
（2）锚头
锚头是锚杆体的外露部分，由锚杆台座、承压垫板及紧固器三部分组成。这三部分各有其作用。
1）台座;一般锚杆轴线与围护结构间成一角度。于是，以台座作为调整构件。并固定拉杆位置防止滑动。锚杆通过台座与围护结构间的接触面，分布其集中力。避免围护结构承受过大的局部应力而损坏。
2）承压垫板;通过垫板（与拉杆正交）传递拉杆的拉力于台座。根据受力的大小，承压垫板的厚度一般为 20～40mmn（钢板）。
3）紧固器∶拉杆通过紧固器将台座、垫板及围护结构牢固联结。当拉杆为钢筋时，紧固器可为螺母、专用连接器、或电焊螺丝端杆。当拉杆采用钢丝绳或钢绞线时，锚杆端部紧固器则为专用锚具，如图 7.4-4。
（3）拉杆;拉杆是锚杆的主要部分。拉杆的全长从锚头到锚固体末端，其长度取决于锚固段的长度和自由段的长度。拉杆可以用粗钢筋、钢丝绳或钢绞线构成。其选用根据工程的具体条件定。拉杆的装设、锚固体的受力需要，以及拉杆保护层厚度的要求。是决定锚杆钻孔直径的因素，由计算确定，并受钻孔设备机具的制约。
2.锚杆的空间布置
在锚杆围护结构中，根据围护构件的受力情况、土质以及基坑的深度，拉杆可设一道、两道或多道。锚杆在空间上的排列布置一般情况下应满足如下要求;
（1）锚杆的锚固体应设置在地层的稳定区域内，且上覆土层厚度不宜小于 4m，有的资料认为不宜小于5～6m。
显而易见，锚固段只有置于稳定区内，才能使锚杆具有外支撑能力。此外，锚固段上覆土层厚度足够。可保证土体与锚固体间有足够的抗剪阳力;而日在锚杆正常受力时。锚固体的抗拔力不足以使上覆土层隆起，而导致锚固体失稳;此外，足够厚度的上覆土层，还能防止锚杆压力注浆时出现地表漏浆现象，确保锚杆的安装质量。
（2）锚杆的垂直向间距不宜小于 2.5m，水平间距不宜小于1.5m。
对锚杆最外间距作E F述阳限定 千要5方 止产生"群斜效应"。使所有轴杆的抗拔能力都得到
充分发挥。此外，对锚杆间距的选择，应根据锚杆、腰梁等各部分构件的受力情况及其设计能力来进行。
（3）锚杆的倾角以15°～35°为宜，且不应大于 45°，或小于 10"。
在同样的地层条件下，锚杆倾角越大，它对锚拉有效的水平分力越小，而无效的垂直分力却越大。如果围护结构底部七质不好。太大的锚杆垂直分力，对围护结构的稳定不利。因此，对锚杆倾角有个上限的要求。从受力要求看，锚杆的倾斜角度应以与土压力作用方向--致为宜。而上述对锚杆倾角的下限要求，则主要出于钻孔及注浆等施工工艺的考虑。锚孔倾角太小。施工难度大且影响成孔质量。在允许的角度范围内。锚杆倾角 主要根据地层情况优化选取。如∶尽可能锚人较好土层，以获取最大锚固力;或通过调整锚杆倾角和长度以避免"群锚效应"等等。
锚杆空间布置应因地制宜。例如，一般基坑边长中央1/2 长度范围内的位移值要远大干拐角处的位移值。这是因为拐角处的位移受到另-为的约束。这—现象在采用锚杆围护的情况下尤为突出。因此，在基坑周边工程地质条件和地面条件相同的情况下，为 ⑦抑制周边的位移，维护基坑的稳定，可在基坑边长中央 12 的长度范围内，适当增加锚杆的数量。
设计计算
1.设计要点
（1）调查并掌握基坑及有关周边场地状况，确定工程重要性等级，选取锚杆围护结构的安全系数。
作为锚杆围护结构设计计算的第一步，必须详细调查了解基坑及有关周边的场地状况，如∶地形、地貌，已有建筑物、构筑物、道路、管线、地下埋设物与建筑红线，以及它们与基坑的相对位置。据此确定受保护的对象，工程安全等级，并选取锚杆围护结构的安全系数。
工程重要性等级可参照第1 章有关部分介绍。锚杆围护结构的安全系数，目前国内还没有统一的规定，这里介绍若干文献的有关内容供参考（表7.4-1～表7.4-4）。
（2）详细掌握工程地质与水文地质资料，选取有关地质参数。
锚杆围护结构设计必须详细掌握基坑及其影响范围之内，以及对基坑有关的周边区域的工程地质与水文地质资料，如;土层的种类、位置及各土层颗粒级配、抗剪强度、渗透系数等物理力学性能指标，以及水源、水位及水的浸蚀性等物理化学指标。以便从工程地质的角度，判断采用锚杆围护结构的可行性和合理性，初步选取设计计算所需的有关参数。
锚杆不宜设置在对混凝土或钢材有腐蚀性的地下水位以下，其锚固段不宜设置在未经处理的下列土层∶
1）有机质土层;
2）液限 v1>50%的土层;
3）相对密度 Dr<0.3的土层。
（3）锚杆围护结构的设计内容。
锚杆围护结构的设计，依其结构组成可分为三个主要部分;围护结构、腰梁与锚杆。
1）围护结构设计 它包括;侧土压力计算、锚拉点位置、层数及所需锚拉力大小的确定，围护结构嵌固深度的确定、以及围护结构内力计算与构造配置等。显然，锚杆围护结构的围护结构设计，类同于内撑式围护结构的结构设计，可参照本手册有关章节进行。
2）腰梁设计 锚杆围护结构的腰梁设计，与 内撑式围护结构的腰梁设计相类似，可参照本手册有关章节进行。其不同点仅在于;
①锚杆围护结构的腰梁受力方向是倾斜向下的，而内撑式腰梁的受力方向基本上是水平的。
②锚杆通过锚头与腰梁联结以传递锚拉力。腰梁的设计必须同时考虑与锚头的联结，因此也应同时包括锚头的设计。
3）锚杆设计。依据挡土结构设计所确定的锚拉点（或称支承点）位置、层数与所需锚拉力的大小，即可进行锚杆设计。锚杆设计包括以下内容∶
①锚杆的布置。锚杆的布置也就是确定在基坑壁上锚杆沿垂直向与水平向的间距及其位置，以及锚杆的倾角。其中垂直向间距与位置已在围护结构设计中确定。
②锚杆体设计。锚杆体设计包括如下内容∶
a.拉杆材料及断面的选择;
b. 锚固段断面、长度及灌浆材料的选择;
c.非锚固段断面（锚杆钻孔直径）、长度及防腐措施的确定;
d. 锚杆施工工艺，包括∶钻孔、拉杆制作与安装、注浆等。③确定锚杆张拉及锁定荷载值。④锚杆围护结构的整体稳定性验算。⑤提出施工技术要求与试验监测要求。
锚杆设计是锚杆围护结构设计有别于其他围护结构设计的主要内容，本节第 2部分以及后续本章各节，将详细介绍锚杆的设计、施工、稳定性分析及试验。
2.土层锚杆设计
在基坑锚杆围护结构中使用的锚杆，绝大多数是土层锚杆。
单根锚杆的设计拉力，决定于锚杆的尺寸，即锚杆孔的直径、锚杆的长度等，还决定于锚固段所处地层的力学性质。而锚杆的尺寸则主要取决干施工技术的可行性、可靠性。锚杆
孔，的直径国内—般来用φ70～φ180，常用 φ80～φ150∶设计拉力在国内尚无规定。在日本则倾向于限制在 600kN 以下。
（1）锚杆设计轴向拉力值的确定
根据基坑现场的地质情况，参照本手册第 2 章有关内容.计算基坑侧十压力的分布∶进而参照本手册第6 章有关内容，计算确定围护结构锚拉点的合理层数及其位置，以及每个锚拉点的设计锚拉力 R。对于锚杆围护结构而言，这种设计支承力 R，即为锚杆的设计轴向拉力 N， 之水平分力。当选定锚杆的安装角 α（锚杆轴向与水平面夹角，一般为俯角）后，即可确定锚杆的设计轴向拉力值 Nt;
锚杆围护结构稳定性验算
锚杆围护结构的稳定性，分为整体稳定性和锚杆深部破裂面稳定性两种，须分别予以验算。整体失稳的破坏方式姐图 7.4-6 所示，即，包括锚杆与围护结构在内的土体发生整体滑移。这种破坏方式一般可按土坡稳定性分析的方法用圆弧条分法进行验算（详见第 3 章介绍）。
锚杆深部破裂面失稳是由于锚杆长度不足，锚杆设计拉力过大，导致围护结构底部到锚杆锚固段中点附近产生深层剪切滑缝，使围护结构倾覆。这种稳定性验算目前已有德国E.Kranz 的简易算法。以下介绍这种验算方法。
锚杆围护结构除应进行上述稳定性验算外，还需要验算其围护结构的入土深度，以保证施工期间不出现基底隆起与渗流破坏。这些验算内容与方法参见本手册第 2 章介绍。
土层锚杆施工
锚杆围护结构的施工包括围护结构的施工和锚杆的施工。围护结构的施工与悬臂式围护结构的施工一样，可参照本手册第 4 章有关内容。这里着重介绍锚杆的施工，并以土层锚杆为主。
土层锚杆施工包括;钻孔、拉杆制作与安装、灌浆、张拉锁定等工序。施工前需作心必要的准备工作。
1，施工准备工作
（1）了解施工区土层分布及各土层的物理力学性能，以便实施锚杆的布置、选择钻孔方法;了解地下水赋存状况及其化学成份，以确定排水、截水措施、以及拉杆的防腐措施。
（2）查明施工区范围内地下下理设物的位置状况，预测锚杆施工对其影响的可能性与后果。
（3）锚杆长度超建筑红线，应征得有关部门和单位的批准、许可。（4）请设计单位作技术咨询，以全面了解设计意图、编制施工组织设计。
2.钻孔
（1）旋转式钻机、冲击式钻机和旋转冲击式钻机均可用于土层锚杆的钻孔。具体选择何种钻机应根据钻孔孔径、孔深、土质及地下水情况而定。
国内目前使用的土层锚杆钻孔机具，一部分是土锚专用钻机，另一部分则是经适当改装的常规地质钻机和工程钻机。专用锚杆钻机可用于各种土层，非专用钻机若不能带套管钻进则只能用于不易塌孔的土层。
钻孔机具选定之后再根据土质条件选择造孔方法。常用的土锚造孔方法有∶螺旋钻孔干作业法;
由钻机的回转机构带动螺旋钻杆，在一定钻压和钻削下，将切削下的松动土体顺螺杆排出孔外。这种造孔方法宜用于地下水位以上的粘土、粉质粘土、砂土等土层。
压水钻进成孔法∶
土层锚杆施工多用压水钻进成孔法。其优点是，把钻孔过程中的钻进、出碴、固壁、清孔等工序一次完成，可防止塌孔，不留残土，软、硬土都适用。
应当注意，土层锚杆钻孔要求孔壁平直，不得坍塌松动;不得使用膨润土循环泥浆护壁，以免在孔壁形成泥皮，降低土体对锚固体的摩阻力。
在砂性土地层，孔位处于地下水位以下钻孔时，由于静水压力较大，水及砂会从外套管与预留孔之间的空隙向外涌出，一方面造成继续钻进困难，另一方面水、砂土流失过多会造成地面沉降，从而造成危害。为此必须采取防止涌水涌砂措施。一般采用孔口止水装置，并采用快速钻进，快速接管。入岩后再冲洗。这样既保证成孔，质量。又能解决钻进过程中通水涌砂问题。同样在注浆时，也可采用高压稳压注浆法，用较稳定的高压水泥浆压住流砂和地下水。，并在水泥浆中掺外加剂.使之速凝止水。拔外套管到最后二节时。可把压浆设备从高压快速挡改成低压慢速挡，并在浆液中改变外加剂，增大水泥浆稠度，待水泥浆把外套管与预留孔之空隙封死，并使水泥浆呈初凝状态后，再拔出外套管。
（2）钻孔的容许偏差
目前，国内对土层锚杆的钻孔容许偏差尚未作出统一规定。这里介绍英国对土层锚杆的有关规定供参考∶
1）孔位允许误差±75mm 之内;
2）孔径可以大于、但不得小于规定的直径;
3）钻孔倾角允许误差±2.5°之内，孔长允许误差小于孔长的 1/30; 4）下倾斜孔，允许超钻 0.3～0.7m。（3）扩孔方法
为了提高锚杆的抗拔能力，往往采用扩孔方法扩大钻孔端头。扩孔有四种方法;机械扩孔、爆炸扩孔、水力扩孔、以及压浆扩孔。目前国内多用爆炸扩孔与压浆扩孔。扩孔锚杆的钻孔直径一般 90～130mm，扩孔段直径一般为钻孔直径的 3～5倍。扩孔锚杆主要用于松软地层。
3，拉杆制作及其安装
国内土层锚杆用的拉杆，承载力较小的多用粗钢筋，承载力较大的多用钢绞线。（1）拉杆的防腐处理
土层锚杆用的钢拉杆，加工前应首先清除铁锈与油脂。
在锚固段内的钢拉杆，靠孔内灌水泥浆或水泥砂浆，并留有足够厚度的保护层来防腐。在无腐蚀性物质环境中。这种保护层厚度不小于 25mm∶在有腐蚀性物质环境中。保护层厚度不小于30mm。
非锚固段内的钢拉杆。应根据不同情况采取相应的防腐措施，在无腐纯性十层中。只使用6个月以内的临时性锚杆，可不必作防腐处理，一次灌浆即可;使用期在 6个月以上 2年以内的。须经-般简单的防腐处理。如除锈后刷 2～3 道富锌漆或船底漆等耐湿、耐久的防锈漆;对使用 2 年以上的锚杆，则须作认真的防腐处理。如，除锈后涂防锈油膏，并套聚乙烯管。两端封闭，在锚固段与非锚固段交界处大约 20cm 范围内浇注热沥青。外包沥青纸以隔水。
（2）拉杆制作
钢筋拉杆由一根或数根粗钢筋组合而成，如果为数根粗钢筋，则应绑扎或电焊连成—体。
钢拉杆长度为设计长度加上张拉长度。
为了将拉杆安置在钻孔中心，并防止人孔时搅动孔壁，沿拉杆体全长每隔 1.5～2.5m布设一个定位器。
粗钢筋拉杆若过长。为了安装方便可分段制作，并采用套筒机械连接法或双面搭接焊法连接。若采用双面搭接焊，则焊接长度不应小于 8d（d 为钢筋直径）。
4.注浆
锚孔注浆是土层锚杆施工的重要工序之一。注浆的目的是形成锚固段，并防止钢拉杆腐蚀。此外，压力注浆还能改善锚杆周围土体的力学性能，使锚杆具有更大的承载能力。
锚杆注浆用水泥砂浆。宜用标号不低干 425 号的普通硅酸盐水泥，其细骨料、含泥量、有害物质含量等均应符合相应规范的要求。注浆常用水灰比 0.4～0.45 的水泥浆，或灰砂比 1∶（1～1.2）、水灰比0.38～0.45 的水泥砂浆，必要时可加入一定量的外加剂或掺和料，以改善其施工性能，以及与土体的粘接。锚杆注浆用水、水泥及其添加剂应注意氯化物与硫酸盐的含量，以防对钢拉杆的腐蚀。
注浆方法有一次注浆法和两次注浆法两种。
一次注浆法;用泥浆泵通过一根注浆管自孔底起开始注浆，待浆液流出孔口时，将孔 口封堵，继续以 0.4～0.6MPa 压力注浆，并稳压数分钟注浆结束。
两次注法;锚孔内同时装入两根注浆管。注浆管可以用 3/4in 镀锌铁管制成。两根注浆管分别用于一次注浆与二次注浆。一次注浆管的管底出口用黑胶布封住，以防沉放时管口进土。开始注浆时管底距孔底 50cm 左右。随一次浆注入。一次注浆管可逐步拔出。待一次浆量注完即予以回收。二次注浆用注浆管。管底出 口封堵严密，从管端起向上沿锚固段全长每隔 1～2m作一段花管，花管孔眼 φ6～φ8，花管段用黑胶布封口。花管段长度及孔眼间距需要专门设计。一次注浆可注水泥浆或水泥砂浆，注浆压力 0.3～0.5MPa。待一次浆初凝后，即可进行二次注浆。二次注浆压力 2MPa左右，要稳压 Zmin。二次注浆实为劈裂注浆。二次浆液冲破一次注浆体，沿锚固体与土的界面，向土体挤压劈裂扩散，使锚固体直径加大，径向压力也增大。周围一定范围内土体密度及抗剪强度均有不同程度增加。因此，二次注浆可显著提高土锚的承载能力。
目前国内有些地方与单位，已大胆采用高压旋喷技术于锚杆注浆。亦即，对锚固段端部或全段实施高压旋喷。使该段形成锚杆扩大头。从而增加锚固力。使用此种方法必须注意高压旋喷形成的扩大头体系水泥土体。水泥土体固结龄期及其强度，因土层的不同差别很大，粘性土中的水泥土体固结龄期长而强度低，需仔细测定。此外还应测定与验算拉杆与水泥土间的粘结力。对于工期要求紧的工程应慎用本法。
此外，国内已引进一种"双层管双栓塞注浆法"用于锚杆两次注浆。这种注浆法是通过采用一种特制的注浆管来进行的。该注浆管由外管与内管两部分组成。外管侧壁每隔一定间距开有若干小孔，开孔处外侧用橡胶圈盖住。小孔是注浆液通往管外的出口，而橡胶圈则起逆止阀的作用。外管外侧与锚孔孔壁之间通过一次注浆，由水泥浆充填封闭密实。内管底端设两个与外管相匹配的栓塞，内管在两栓塞之间设有出浆孔。二次注浆浆液经内管于两栓塞间的出浆孔注人外管，再经外管侧壁小孔注入土体。由于浆液受两栓塞的限制，只能从两栓塞间的外管侧壁小孔流出，因此，使出 口浆液保持高压状态。在高压下浆液劈裂外管外侧水泥浆结石体及土体，扩散渗透形成直径较大的扩体。由于内管可带动两栓塞沿外管轴上下活动，因此，依次按一定间隔拔动内管，可依次逐段进行二次高压注浆，而形成一连串大小不等不规则的扩体。这样可显著提高土层锚杆的承载能力。
5.张拉和锁定
土层锚杆灌浆后，预应力锚杆还需张拉锁定。张拉锁定作业在锚固体及台座的混凝土强度达 15MPa以上时进行。在正式张拉前，应取设计拉力值的 0.1～0.2 倍预拉一次。使其各部位接触紧密、杆体完全平直。对永久性锚杆，钢拉杆的张拉控制应力不应超过拉杆材料强度标准值ftu的 0.6 倍;对临时性锚杆，不应超过 0.65 倍。钢拉杆张拉至设计拉力的 1.1～1.2倍，并维持10min（在砂土中）、或 15min（在粘土中）。然后卸载至锁定荷载予以锁定。
6.与坑壁位移有关的若干土锚施工因素
（1）时空效应
力学分析及工程实践均表明锚杆施工与基坑坑壁位移量之间，存在一定程度的"时空效应"。依据这种"时空效应"概念，合理组织基坑开挖与锚杆施工的时空顺序，可有效控制坑壁的位移量。即∶应使未施工锚杆的基坑壁面暴露时间短、暴露面积小，而锚杆的施工速度应尽可能快。
工程实践显示，采用大面积开挖至同一深度再施工锚杆的做法，将使基坑壁出现较大位移。这是因为这种开挖支护的方式使大面积坑璧长时间暴露，在锚杆约束未形成前，大部分坑壁必然产生较大的位称增量。较好的做法应该是;采用分层、分台阶、分段开挖。开挖-段到位立即施工锚杆，尽可能做到锚杆施工紧跟开挖工作面。 如此。可使未施工锚杆的已暴露坑壁面积最小、暴露时间最短，从而取得坑壁位移最小的较佳效果。
（2）水的影响
土层锚杆的锚固体多理设于粘土或粉质粘土中。这些土质的特点是。浸水后十体的强度及变形等力学特性急剧劣化。导致基坑壁变形增加。大量工程实践证明。在大、暴雨后基坑都出现一次明显的变形增幅。这种现象在锚杆围护的情况下尤为明显。为了使这种影响尽量减小，应做好坑外地面的排水，包括做好基坑周边地面的隔水层和设置周边顺畅的排水系统。坑外地面排水，也是减小锚杆围护结构变形的有效措施之一。
上述与基坑壁位移有关的锚杆施工因素，应在锚杆施工组织设计中予以充分考虑，并作出周密安排。
土层锚杆试验
在土层锚杆工程中，试验是必不可少的。因为决定十层锚杆承载能力的因素很多，诸如土层性状、材料性质、施工因素等等，而目前的理论尚不可能全面考虑这些因素.因此，不可能精确计算土层锚杆的承载力。
试验的主要目的是确定锚固体在土体中的抗拔能力，以此验证土层锚杆设计及施工工艺的合理性、或检查土层锚杆的质量。
土层锚杆试验主要有基本试验和验收试验两种。对干塑性指数大干 17 的淤泥及淤泥质土层中的锚杆，还应进行蠕变试验。
土层锚杆试验装置主要有;千斤顶和油泵以及测力计、位移计、计时表等。
1.基本试验
任何一种新型锚杆、或已有锚杆用于未曾用过的十层时.都必须进行基本试验。这种试验用以确定锚杆的极限承载力和锚杆参数的合理性，为土层锚杆的设计与施工提供依据。
基本试验应在土层锚杆的实际施工场地进行。土层条件、所用锚杆的参数、材料、施工工艺等均应与实际使用条件相同。试验数量不少于3 根。
基本试验必须把荷载加到锚杆破坏为 比。以求其极限承裁能力。如果试验时破坏发生于拉杆或锚头上，则必须缩减锚固体直径或长度重新试验。务必使试验破坏发生在土与锚固体的结合处。
2.验收试验
锚杆验收试验是对工程锚杆施加大于设计轴向拉力值的短期荷载而进行的，目的在于检验锚杆的施工质量及承载力县否满足设计要求.及时发现设计施工中存在的缺陷.以便采取相应措施及时解决，确保锚杆质量和工程安全。
验收试验锚杆的数量应取锚杆总数的 5%，且不得少于 3根。
3.蠕变试验
土层锚杆的蠕变是导致锚杆预应力损失的主要因案。大量实践表明，软弱粘性十对蠕变非常敏感，荷载水平对锚杆的蠕变有明显影响。因此，在软弱粘性土类地层中，以及大型重要的锚杆工程中，设计锚杆应充分了解蠕变特性，以便合理确定设计参数。采取适当措施。控制蛾变量。
用作蠕变试验的锚杆不应少于 3根。
关干土层锚杆的试验.《土层锚杆设计与施工规范》CECS22∶90 已有详细规定。可参照执行。