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基坑变形控制方法(以上海西岸传媒港为例)

282 2020-08-18 11:13:36


工程案例:西岸传媒港地下空间项目

01

工程概况

本工程位于徐汇滨江,九宫格西北角地块。西侧为已运营的11号线龙耀路地铁车站,其余三侧是以地墙为界的其他工地项目。九宫格是一个体量巨大、工况非常复杂的综合体项目,上海建工集团作为总包单位协同整个群坑工程施工。E2、F2、G2基坑是为了保护地铁而设置的小坑。E2基坑分为E2-1、E2-2、E2-3和E2-4。


02

双向钢支撑结构的柔性节点应用

E2-1~E2-3坑挖深12.3m,竖向设置四道支撑;E2-4坑挖深16.3m,竖向设置五道支撑;E2四个小坑除第一道支撑外,其余均为钢管支撑。第一道钢筋混凝土设计强度等级C35,保护层厚度30mm。钢支撑的钢材均选用Q345B,端部设置轴力自动附加补偿装置。钢支撑分为609*16和800*20两种形式。


E2基坑钢支撑采用一种双向钢支撑结构的柔性节点,使水平支撑与垂直支撑不直接接触,当对水平支撑加载轴力时,水平支撑产生的压缩变形不会直接作用于与内箱体连接的垂直支撑,使得垂直支撑的侧向位移大大减小,能有效的减小水平支撑轴力加载时对垂直支撑产生的附加弯矩,改善了整个双向钢支撑结构的受力状况,与液压系统共同工作控制基坑变形。采用这种支撑形式,可以使双向支撑布置在同一个水平面内,减少支撑竖向空间占用。安装和拆除速度快是双向钢支撑重要优点,可以减少基坑暴露时间节省工期,进而减少基坑变形发展。

双向支撑接头

双向支撑接头应用于地铁旁基坑


03

总结

相较普通609支撑,施工速度更快;受力体系更明确;双向钢支撑在同一平面占用垂直空间小,支撑间距相对放大,显著提高小空间挖土效率,同时更有效控制基坑变形,在地铁侧小基坑施工控制变形优势更为明显。