加筋土挡墙的特点

概 述

加筋土（Reinforced Earth）是由多层水平加筋构件与填土交替铺设而成的一种复合体，如图 14-1所示。

加筋土中的加筋构件主要承受土体产生的侧向压力。填土材料则借助于加筋构件的约束而保持稳定。

路基工程中在我国采用柴排筑路法已有上千年的历史，它可谓是加筋技术的雏型。在欧洲17世纪曾利用梢捆加固软弱地基，利用树枝和泥土围海造田;巴比伦的美索伯达米亚高大的朝圣塔下部基座，曾把芦帘子水平向铺放与填土一起填筑;本世纪初美国有座土堤用金属丝网与土分层填筑，以加固下游坝坡，于是加筋材料便由天然植物纤维材料范畴转向工业加工材料的范畴。

现代土工加筋技术于本世纪 60年代开始实践与应用，并获得迅速发展。首先在法国，维达尔（H.Vidal，1966）于1967～1968年，在法意高速公路尼斯至茫通段，大量土工构造物由加筋土替代了传统的支挡结构，其中有一座墙的高度达23m。由此对加筋土的评价获得像钢筋混凝士一样称之为"造福于人类的复合材料"、从此震动了欧、亚和拉美等地区。该项工程是在分层填筑的回填料中布置狭条带状拉筋材料，并用钢片与直立的墙面板牢固连接建成加筋挡十墙。维达尔于1966 年对加筋十技术申请并获得专利权。日本于 1967年起，便对加筋土技术取名为"补强土工法";毗邻法国的西班牙，1971年起修筑第一座加筋土挡墙后，发展速度很快，建成的数量仅次于法国;美国第一座加·筋土挡墙于1972年修建在加利福尼亚州 39号公路 San Gariel 山区的斜坡上;同年12月英国爱丁堡市北部的山路上，用粘性土填料建成长 107m，高 1.8～7.2m 不等的加筋土挡墙。

我国首批加筋土工程建于 70年代末 80年代初，如云南省田堤矿区贮煤场的第一座加筋土档高 2～4m （1977）.接着叉建成长 57m。正高 8.3m 的加筋十挡墙试验研究工程

（1980）;公路部门建成的加筋土挡墙有;山西省陵川挡墙高 12m（1980）;浙江省天台县清溪河护岸加筋土墙高 5.2m、长 70m（1981）;近年来加筋土挡墙技术在上海地区也在大力推广应用，1992年 10月在沪青平一级公路拦路港桥高路堤，首次较大规模采用加筋粉煤灰挡墙技术，高路堤高度为 3～9m，长 200m;1993 年10月沪嘉高速公路东延伸段工程，又大规模推广应用加筋粉煤灰挡墙技术，高路堤长度 300余米。高康 4～8m∶1996年 4月在亭大一级公路光钱通道又造了加筋土桥台，路中高度达7m。

从实际应用的情况看，加筋土技术绝大多数用在公路工程中，另外水利坝堤、铁路、桥梁、驳岸、码头、贮煤仓和堆料场也使用较多。

加筋土挡墙具有以下特点∶

1.可做成很高的垂直填土，从而可减少占地面积，对城市道路以及节约珍贵土地，有着巨大的经济意义;

2.面板、筋带可在工厂中定型制造和加工，保证了质量，且降低了原材料消耗;3.只需配备压实机械，施工易于掌握，可节省劳动力和缩短工期;

4.充分利用十与拉筋的共同作用，使挡墙结构轻型化，其所使用混凝十体积相当于重力式挡墙的3%～5%，故其造价可节约 40%～60%，增越高经济效益越佳;

5.加筋土挡墙系由各构件相互拼装而成，具有柔性结构性能，可承受较大的地基变形，因而可应用于软土的地基上;

6.加筋土挡墙这一复合结构的整体性较好，且它具有的柔性能很好地吸收地震能量，因面具有良好的抗震性能;

7.面板的型式可根据需要拼装完成，造型美观。适合于城市道路的支挡工程。随着加筋土工程在我国的推广应用。我国交通部颁布了《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015—91）以下简称《加规》和《公路加筋土工程施工技术规范（JTJ035—91），因此将更为广泛地推动加筋土的发展。