加筋水泥土桩锚支护是在水泥土桩中插入钢筋或钢管，使桩锚支护得到进一步发展，如图 2-1所示。
2004 年中 国 工程 建设标准 化协 会 颁 布 了 《加 筋水 泥土 桩 锚支护技术 规 程》（CECS147;2004），采用这项新的技术规程，可使基坑支护工程造价、建设工期明显降低，并大幅度减少工程事故，将有效解决制约我国基坑建设面临的工程造价高、建设工期长、事故频发的瓶颈。基坑建设的难点是在砂土、粉土、杂填土、淤泥、淤泥质土等软土层开掘基坑的支护 （地下工程防 止坍塌的挡十支护结构） 和十体加固。以往的基坑支护工程造价高，约占基坑工程总造价的 40%～50%，同时极易发生事故。近几年广州地铁、上海地铁在基坑支护施工中都发生过坍塌事故。而应用这一新技术修建的广州地铁二号线新港东站、磨碟沙站、琶洲塔站和深圳地铁科技馆、大剧院站地铁隧道等，都证明这种技术省去了钢筋混凝土工序和费用，最高可降低成本、缩短工期一半，平均降低成本、缩短工期 1/3。
这一新技术把几种支挡技术融为一体，使原来需几道工序才能完成的施工-一次完成。突破了锚杆不能在软土层施工的禁忌，有效阻止了土体滑移。使用这项技术，生产工程无噪声、不扰民，表明新技术克服了传统技术的局限。适应于砂土、黏性土、粉土、杂填土、黄土、淤泥质土等地质条件下的地基加固、河堤、隧道等工程的技术基坑支护和土体加固，且地质条件越差的土层越能显示其优越性。
这一新技术的推广将大大降低我国地铁建设的成本，把专利技术纳入规范、意味着此项技术已纳入国家技术标准，推荐给工程建设的设计、施工、使用单位采用，这在我国规范编制中还是第一次。
加筋水泥士桩锚支护技术，对干淤泥、软士地基的基坑开挖支护，地下工程的防塌陷支护、超前支护和加固以及淤泥软土地段的路基加固等，都十分有效。
加筋水泥土桩锚支护技术的特点是集旋喷与搅拌桩技术于一体，使成孔、注浆、搅拌和加筋等程序一次完成。孔径可达 20～100cm，加固深度可达 30m 以上。它既有常规断面又有扩大头;既可竖直又可水平或任意倾斜成桩;既可代替常规锚杆、十钉， 又可作为挡土、挡水的支护结构;既可用于软弱地基加固，又可用于隧道施工的超前水平土体拱棚支护，确保地下工程开挖断面规则、稳定，地面不塌陷。