地下铁道所用的地下车站、 自动扶梯与下通路等很少用盾构法施工。当车站处于繁华街道下面时，一般为了降低造价，并使各种因工程而引起的障碍降低到最低限度，多数采用地下连续墙施工法。在拟订施工方法、施工程序的方案时， 必须遵守有关在地面造成障碍、封锁交通及绕道通行方面的限制规定。
图14— 5 所示的实例就是因乘客人数激增而计 划增设的地下车站工程。采用上述程序在交通非常频繁的逍路下进行施工。为了支承临时路面工程的荷载，首先建造了地下墙，然后在临时路面的下面进行开挖。
图146是在多层地下车站采用组合工法建造的工程实例。此地下铁道线路位于地面下的深度超过30m。因此， 地铁线路以两条盾构隧道构成。可是车站结构不适合用隧道施工法。采用了地下连续墙的明挖法施工，并且用作盾构工法的基地。
