工程概况
江阴船闸是苏南主要航道之一锡澄运河的咽喉，建国初期建造的老船闸已远远不能满足繁忙的水运交通。为此，江苏省交通厅决定新建江阴二线船闸。二线船闸位于原老船闸西侧，与老船闸平行排列，两闸中心线相距42m，闸室净长98m，净宽 16m，深7m。
设计计算
闸室墙厚 6Ocm，开挖深度 9.20m，人土深度 5.30m。设二道直杆型锚杆，锚杆直径为必200，上层锚杆长15m，下层锚杆长14m，锚杆水平间距1.50m，锚杆与地面水平倾角15°。
在施工现场进行了 15根锚杆的原和试验。见表16-16。其中6根为直杆型锚杆，9根为扩大头锚纤。设计采用直杆型锚杆。锚杆容许承载力以P-s曲线极限破坏的前一级荷载作为极限锚固力，取安全系数为 2.0。同时为控制闸室岸壁变形不宜过大及永久性土层锚杆的徐变特性。取原型锚杆 P-s曲线 5mm.变形时的锚固力为设计容许锚固力。其中 6号直杆型锚杆的P-s曲线见图16-22，应力松弛曲线见图16-23。
施工方法
一、成孔
成孔机械采用国产多方位 XY-4型地质钻机。钻孔前必须根据土锚的设计要求调整好钻机的平面高度和钻机的倾斜角度，施工中始终保证设计要求的倾斜角度。钻孔直径 φ180，钻头直径 φ175，钻进速度为 4根/台班。
二、清孔
因场地土土质较好，直接采用空压机加清水清孔。即把压水管和空压机气管同时放置孔底，空压机吹气，引起水向孔外冲击，从而带走孔内的泥浆及沉淀物，如此循环直至溢出清水为止。
三、插筋
待清孔完毕后，立即插入制作完备的锚筋及注浆管。锚筋表面的浮锈、黄油、泥土等杂质必须清理干净，以保证与砂浆的握裹力。锚筋的连接处保证焊接长度。
锚筋与对中支架必须焊牢。以保证土层锚杆的保护层。为了避免锚杆在插放过程中切人孔壁，施工中预先制作了一个半圆形导向槽，然后把锚筋沿着导向槽插放，直到设计位置，再抽出导向槽。四、注浆
注浆来用灰浆泵，浆液为1∶2水泥砂浆。为防止导管塔塞，黄砂必须过筛。注浆满孔后，用一木塞堵住孔口，再增压到（0.3～0.5）MPa数分钟，以提高锚杆的上拔力。
五、锚杆紧固
设计要求锚杆用大螺母和垫板直接固定在地下连续墙上，为了清除锚杆的初始位移，紧固时采用特制的矩形扳手，给锚杆初加 50kN的拉拔力。
六、锚杆养护
锚杆在自然形态下进行养护。16.5.5 质量检验
按最不利情况下锚杆所承受的拉力计，上层锚杆为192kN，下层锚杆为 226～274kN。闸室58m地下连续墙共设有上下二道锚杆，计156根，对 20%的锚杆（33根）进行了验收试验，验收荷载上层锚杆为200kN，下层锚杆为 250～300kN。验收试验结果见表 16-17。
