钢支撑轴力自动补偿系统在上海地铁项目中的实际应用

钢支撑轴力自补偿系统是“位移-压力复合控制轴力自动补偿液压支撑系统”的简称，采用位移与压力综合控制，可以稳定控制基坑钢管轴向支撑力，以达到设计预加轴力的要求，从而控制围护变形。系统主要包括液压动力站、中央控制站、应急诊断工具箱、支撑油缸等。

系统构成

12号线汉中路车站基坑临近既有建筑物（金峰大厦），故在基坑第5、6道使用“钢支撑轴力自补偿系统”，共32根。基坑既有深度26m，最大变形量32mm，最终位移量控制在1.23‰，属于一级基坑保护范围内。

上海汉中路地铁车站应用

武宁路站基坑工程分东西两区施工，基坑临近一个既有变电站，在东区基坑第7道及西区基坑的第4道支护中使用“钢支撑轴力自补偿系统”。基坑深度25.9m，最大变形量11mm，最终位移量0.42‰，有效控制地下连续墙的最大变形。

武宁路车站使用情况

龙漕路车站基坑分为东、中、西区施工，为保护运营中的轨交3号线，自补偿系统应用于东区3道支撑和1道替换撑。基坑深度16.8m，最大变形量10mm，最终位移量0.60‰，有效控制了基坑变形。

龙漕路车站使用情况

“隧道网”小编现场与工作人员合影